先给一个限速：没有任何一份公开文件或行业标准规定过“排放标准升级后统一贬值多少”。全国乘用车排放标准由国五切到国六，影响的是三件事——能不能上牌、能不能迁入、能不能进城，价格变化是这三件事在各地二手车市场上被买卖双方反复试探后的结果。同一辆国五车，在迁入不设排放门槛的城市能正常过户，在严格执行迁入标准的城市可能只能本地消化，价差大部分来自这里，而不是某个全国统一的折旧系数。
所以标题问的“贬值多少”，实际要拆成两个问题：一是手续层面还能不能正常办，二是交易层面本地买家愿不愿意接。前者查文件，后者看行情，两件事都不能靠猜。
01贬值来自准入变窄，不是标准升级本身
排放标准升级直接改变的是跨区域流通的门槛，不是车的机械状态。一辆车从执行国六的地区迁往执行国五迁入标准的地区，通常受限；反过来，从国五地区迁入执行更严标准的地区，同样可能被挡住。车没坏，只是接收地的规则收紧了。
要判断自己这辆车受不受影响，先确认三件事：车辆的排放阶段（看机动车登记证书或环保信息随车清单，不是看发动机排量猜）、当前注册地、以及你打算卖或迁入的目标城市。三者确定之前，讨论贬值没有意义，因为不同目标城市的准入尺度可能完全不同。
跨区域迁入的准入条件，通常由各地生态环境、公安交管部门分别发布，需要分别查询《机动车登记规定》（公安部令第164号）框架下的登记要求，以及目标城市生态环境部门公开的机动车迁入规定。不要用“听说某地放开了”来代替查询，政策调整的时间点差异很大。
02影响贬值幅度的四个条件，缺一个结论都可能反了
同样一辆国五车，能贬多少取决于下面四项各自落在哪一档，只报车龄和里程是算不出价的。
地区：限行与迁入门槛的方向可能相反
有的城市对高排放车辆限制进入主城区，有的城市对迁入设排放门槛但本地过户宽松，这两种情况对价格的作用方向完全不同。查的方式也不同：限行看当地公安交管部门发布的通行管理通告，迁入看当地生态环境部门公开的迁入条件。两边都查完，才知道这辆车是只能卖本地还是可以卖外地。
车龄与使用性质：营运与营转非的车受压更明显
使用性质在机动车登记证书上有明确记载，营运、营转非与家用车在买家群体上差别很大。买家群体越窄，可接受的报价上限越低，这与排放标准的关系是叠加的，不是替代的。营运车辆的报废年限还受《机动车强制报废标准规定》（商务部等四部门令2012年第12号）约束，年限临近时，排放因素往往不是主要矛盾。
里程与实车车况：决定的是“能不能卖出去”，不是“贬多少”
排放标准影响的是准入，车况影响的是成交速度。同款车同年份，一台有完整维修记录、能过实车检测，另一台有明显事故修复痕迹，后者的报价会被压得更狠，但压价理由来自车况，不要混在排放里讲。
维修与出险记录只能作为线索：记录不完整不等于没有事故，记录齐全也不等于车况无风险，最后仍要靠实车检测。检测可以参照国家标准《二手车鉴定评估技术规范》（GB/T 30323-2013），该标准针对的是二手车鉴定评估的技术流程，适用于评估机构出具评估结论的场景，不构成对单辆车的价格保证。
车型年款：同年份不同批次可能落在不同排放阶段
同一年款的车型，不同生产批次可能对应不同排放阶段。判断依据是登记证书或随车清单上记载的信息，不是上市年份。这一步搞错，后面所有价格比较都会错。
03自己估：用同城可见的挂牌价做同口径对比
没有可靠数据时不要编一个百分比，改成做同口径对比。做法是：在二手车交易平台或本地市场，筛选与你车辆同品牌、同车型、同年款、同排放阶段、同使用性质的在售车源，把挂牌价、上牌时间、里程、所在城市记录下来，再看这些车挂了多久、有没有明显降价痕迹。
挂牌价不是成交价，通常偏高，所以对比的目的不是得出精确数字，而是判断你的车在当前市场上大致处在哪个价格区间、有没有同类车在本地积压。如果同城几乎找不到同排放阶段的在售车源，说明这个区间的流通性可能已经变差，这时价格谈判的空间会比数字本身更重要。
想让判断更接近成交，可以在本地二手车市场做两次实际询价，间隔一到两周，记录对方给的价格和理由。两次报价之间的变化，往往比任何估值模型都更贴近你所在城市的真实情况。
04卖之前先办的三件事，顺序别颠倒
- 查清排放阶段和使用性质，以机动车登记证书、环保信息随车清单为准，不凭印象判断。
- 查目标迁入地当前的迁入条件与本地限行规定，确认这辆车能不能迁出、迁到哪、能不能进城，渠道是当地生态环境部门与公安交管部门的公开信息。
- 做完实车检测再谈价。检测报告说明的是检测时点的状态，不是后续无风险保证；有异议时按《中华人民共和国民法典》关于合同的约定处理，涉及交易纠纷可拨打12315，政务服务事项可拨打12345咨询。
如果车辆还有未结清的分期或抵押，过户前需先解除抵押状态，这一步在车管所办理登记时会被卡住，提前处理能省一轮往返。